车市无长尾理论

2009年是政策市，独领风骚的小排量车，随着政策惯性减弱，市场份额正在逐步回落。相反之前市场贡献度较小的多功能乘用车（MPV）和运动型多用途乘用车（SUV），在今年上半年增长迅猛，使得各细分市场份额趋于平均。

以北京车市为例，据北亚车市提供的数据显示，6月排量在1.6L以下、1.7L-2.0L、2.1-2.5L、2.6L以上的四类车型所占市场比例分别为37.88%、31.88%、11.59%和19.15%。但是到了7月，由于各类车型的增长幅度不一，四类车型所占市场比例已经变为36.47%、29.61%、13.01%和20.90%。

各类细分车型对市场贡献度的日趋平均，带来的直接后果是各细分市场的车型竞争均处于白热化。“以前大家对市场还都各有侧重，现在谁都想利益均沾。”一位汽车企业老总认为，由于各个细分市场都在增长，所以市场学意义上的长尾理论，在汽车行业并不存在。

据网上车市监测的数据显示，今年上半年汽车整体价格水平累计降幅1.5%，这一数字不仅高于价格相对平稳的2009年，且高于符合传统走势的2008年，说明车市价格已经提前回归进入下降通道。

以6月份为例，豪华车企为了冲击上半年销量目标，也为了给新车让道，纷纷放下身段加入到降价行列。豪华车市场价格的大幅下降，成为拉动车市整体价格指数下行的重要力量。对B级车的持续降价形成推力。

而6月A级车市场新款福克斯、马自达3经典款、新骏捷、新宝来等车型密集上市，使得该市场竞争更为激烈，价格战不可避免。A级车作为乘用车市场的核心级别引领了整个车市的价格雪崩。

小型车市场由于受惠于节能减排政策影响，符合条件车型都将获得3000元补贴，该政策使小型车市场价格在该月出现了1%的降幅，受淡季影响和中级车型的积压，小型车的市场价格还将继续下降。

与国产车增长幅度有升有降情况相反，2010年上半年，中国进口汽车市场实现全面快速增长。据中国进口汽车贸易有限公司市场研究显示，今年上半年，我国进口车上牌量为29.4万辆，同比增长92.5%。月均上牌量达4.91万辆，近4个月维持在5万辆左右的较高水平。

但是这种整体增长，背后是众多个体品牌和车型销量下滑的事实。